As principais avenidas de Providencia terão uma faixa a menos devido à instalação de ciclovias
Os projetos contemplam demarcações em seis quilômetros de Eliodoro Yáñez e Andrés Bello, com exclusividade para ciclistas. As rotas incluem separadores e semáforos que, segundo especialistas, tornam as rotas mais seguras.
Após o surto social, as viagens de bicicleta aumentaram exponencialmente em Santiago, devido ao fechamento de estações de metrô e à menor oferta de ônibus do Transantiago.
Em Providencia, onde há um alto uso deste meio de transporte desde a crise, ontem o município iniciou a demarcação de uma nova ciclovia em Eliodoro Yáñez, que terá três quilômetros de extensão e será unidirecional (leste-oeste) ( ver infográfico).
Especialistas apontam que esse tipo de trabalho se justifica, pois, por exemplo, a ciclovia Lyon-Eliodoro Yáñez registrou 100% mais bicicletas circulando na hora do rush da manhã (passaram de 450 para 896 pessoas), segundo uma análise feita por o arquiteto e vereador Tomás Echiburú, em novembro passado. “Serão instalados semáforos para ciclistas, a pintura já começou e haverá separadores. A previsão é que as obras fiquem prontas em 15 de fevereiro”, explica Evelyn Matthei, prefeita do município.
Além disso, o município começará a construir outro projeto semelhante em Andrés Bello em julho, entre a área do shopping Costanera Center e Pío Nono, em uma área de 3,5 quilômetros. Esta ciclovia será bidirecional.
Sobre el impacto de las iniciativas, que costarán $ 300 millones para la comuna, la alcaldesa indica que hoy, en la práctica, solamente tienen derechos los automovilistas, pero tenemos que darles cada vez más espacio a los ciclistas, a personas en scooters y al transporte público".
espaços
Alberto Escobar, gerente de estudos do Automóvel Clube, sustenta que essa infraestrutura é útil “para acalmar o trânsito, para que os veículos realmente trafeguem a 50 quilômetros por hora. Não deve aumentar o congestionamento nas ruas, mas os fluxos se adaptarão”, o que foi apreciado -diz Escobar- nos meses após o surto, onde os motoristas conviviam com mais pedalinhos.
“Trata-se de um ato de justiça urbana para os ciclistas”, alerta Ariel López, pesquisador do Centro de Mobilidade e Territórios, pois especifica que, especialmente, a Av . Andrés Bello hoje tem sete pistas para carros. “Além disso, o pedestre não tem calçada naquela avenida, o que é totalmente ilegal”.
O especialista acrescenta que esta artéria, juntamente com outras próximas, como Costanera Norte, Los Conquistadores e Santa María, somam um total de 24 vias para veículos. "Historicamente, o espaço foi subtraído de outros meios de transporte", diz López.
Tomás Echiburú, vereador de Providencia, esclarece que é positivo que esses projetos tenham sido promovidos, mas alerta que devem ser privilegiadas as ciclovias bidirecionais: Carlos Antunes.
As ciclovias são seguras? A Ministra dos Transportes, Gloria Hutt, esclarece que são uma solução eficiente para as comunas, desde que não se construa um investimento definitivo: "Permitem que haja um lugar especial nas estradas para ciclistas, separado dos veículos", uma padrão que também é definido em um guia lançado pela pasta este mês com modalidades de demarcação.
Sandra Aguilera, coordenadora do coletivo Muévete, acrescenta que este tipo de infraestrutura é seguro, caso “há semáforos para bicicletas e são instalados separadores, que, em geral, são respeitados pelos automobilistas”.
Fonte: https://www.latercera.com/